Racord flexibil esapament de unde?

[BAU]

Singura diferenta intre cele doua motoare este legata strict de motor : difera capacitatea , cursa pistoanelor , puterea, respectiv timpii si unghiurile de deschidere la supapele de admisie.

In rest , masinile sunt identice .

[VBB]

La o verificare sub mașina am descoperit cred sursa zgomotelor la rece (ca o bătaie metalica, un zornait de tabla). Racordul flexibil e rupt la un capăt, garniturile nu mai etanseaza iar piulitele sunt ruginite.
Atașez foto

[BAU]

Ma idoiesc ca zgomotele la rece ( zornait de tabla )ar fi de aici .

-Piulitele sunt asa de ruginite incat nu se mai misca , nu cred ca le poti desface prea usor , nu au cum sa faca zgomot .
-La racordul flexibil este rupta sita de protectie de deasupra , aceasta este moale , nu are cum sa vibreze .
-Garnitura de asemenea nu poate vibra . Se vede ca este afumata , pierde intr-adevar pe acolo gaze dar nu prea ai ce-i face . Chiar daca pui una noua va face la fel . Este fabricata din mai multe table de inox , tocmai pentru ca printre ele sa se scurga condensul ce ar ajunge in toba de evacuare .

La rece , motorul tremura ( vibreaza ) mai rau asa ca mai degraba de aici ar putea sa provina zgomotul . Vezi ca nu cumva sa ai vre-un tampon ( suport ) de cauciuc de la toba de esapament slabit sau rupt si sa atinga toba de caroserie .

[RedLabel]

Dacă nu se mai desfac piulițele la flansa dinspre motor/galerie (șuruburi turnate direct in flansa galeriei), ce alte solutii ar mai fi fără demontarea galeriei?

Nu exista spațiul necesar pentru sudura in partea de sus a racordului flexibil la prinderea dinspre motor.

[BAU]

Solutii sunt destule . Se pot taia piulitele cu flexul , se pot taia prezoanele cu flexul , se dau gauri in locul prezoanelor , se pot fileta gaurile . Indicat ar fi sa nu se fileteze ci sa se treaca suruburile prin flanse in asa fel incat daca nu se mai pot desface ulterior ( probabil tot dupa vre-o 5 sau 10 ani ) sa fie mai usor de scos , tot prin taiere .

[RedLabel]

A dat cineva gauri la flansa dinspre motor ``pe pozitie`` fara sa dea galeria jos?

Mie la prima vedere, nu prea ai loc de asa ceva ....

[VBB]

Aprox 280 de lei - racordul bosal cod 265 679 și manopera. Cel vechi scapa gaze și era și zgomotos la turatii mari.
Foarte greu s au desfăcut șuruburile pt ca erau ruginite.

[Caralumba]

Stie cineva codul garniturii din prima poza a lui VBB ?
Mi s-a sugerat sa o schimb si am gasit o gramada de coduri la tipul meu de masina (1.4 benzina Hatchback 2008).
Mai mult, unii cica ar trebui puse 2 bucati? Asa o fi?
Multumesc anticipat.

[BAU]

Asa cum am mai spus intr-un post al meu mai vechi , dupa parerea mea acele garnituri nu ar trebui sa fie schimbate pentru ca nu se uzeaza , nu se distrug niciodata .

Eu le-am schimbat acum cativa ani tot din aceleasi motive pe care le spune si VBB si imi dau seama ca le-am schimbat degeaba .

Dupa cum se observa si din prima fotografie a lui VBB aceasta garnitura este de fapt construita din patru foi de tabla din otel inox supapuse .

Sunt prinse intre ele doar putin doua cate doua , in dreptul suruburilor . De fapt ele se desfac ca un evantai .

Rolul lor este ca atunci cand cand toba de evacuare se misca ( pentru ca este prinsa de caroserie cu acele tampoane elastice ) sa se departeze si sa lase sa se scurga condensul ce se formeaza imediat dupa catalizator pentru ca acesta sa nu se acumuleze in toba finala care este mult mai scumpa .

Pata neagra ce se observa pe flansa metalica este rezultatul scurgerii acelui condens si nu are nici un efect negativ .

[Caralumba]

Multumesc mult BAU, perfect de acord cu tine in tot ce ai spus, problema mea a pornit de la ITP unde mi s-a spus ca acolo e o problema de etanseitate (initial mi-a spus ca ar fi racordul flexibil fisurat), asa ca, pentru cativa lei as fi dispus sa o schimb. In concluzie, pentru linistea mea, care este codul original?

[BAU]

Codul original nu il stiu dar vezi ca pe pagina 8 a scris MeGeNe ca a gasit-o la Autokarma .

Ca este mai mica , mai mare , ca trebuiesc ajustate gaurile , nu conteaza .

Ideea este trebuie sa facuta din mai multe lamele de tabla .

Eu nu sunt de acord cu cel de la ITP , pentru ca acolo , asa cum am spus , nu trebuie sa fie o etansare perfecta . Altfel ar fi folosit acolo o garnitura dintr-o singura bucata , ( inainte vreme se foloseau din Klingherit sau cupru ) .

Eu am cerut schimbarea ei pentru ca atunci cand masina era suspendata pe elevator , pe acolo picura putina apa . Desi mecanicul mi-a explicat " ca asa face toate " si este normal , am schimbat-o .

Mi-am dat seama ulterior ca am schimbat-o degeaba , si cu ea noua facea la fel .

Daca la ITP a spus ca este pierdere de etansare este ca ori motorul pana a fost masina pusa pe rampa de verificare a fost prea rece si respectivul a vazut picaturile de apa ( trebuia intrebat ce se vede de spune ca nu este etansare ) ori poate teava de evacuare a fost cumva lovita sau vibra prea mult si intr-adevar nu mai calca bine flansa pe acea garnitura si pierdea si gaze .

Orice pierdere de etansare la evacuare , modifica ulterior compozitia gazelor arse si testerul arata ca masina polueaza .

Daca testerul ii arata ca este corecta compozitia gazelor de evacuare , respectivul nu trebuia sa fie interesat ca pe acolo iese apa sau pierde eventual gaze . Pentru ca in mers , cand teava de evacuare vibreaza , ea se aseaza va aseza bine pe pozitie .

Scuze pentru postul prea lung si alambicat

[zgoby]

Salut! La aproape 80000 km (în aproape 12 ani) a venit vremea să schimb şi eu racordul. Ce să aleg să schimb? Doar cuplajul elastic (Bosal, 80 lei) şi să-l sudez pe flanşele originale sau tot racordul, cu tot cu flanşe (Bosal e 270 lei)? La prima vedere ar fi mai ieftină prima variantă. Aţi avut probleme după schimbarea cu totul a racordului? Scriau mai mulţi colegi că Bosal nu ar fi identic cu originalul şi service-urile nu prea îl agreau. Mersi!

[Philbox]

Am inlocuit eu de 2 ori pana acum acest racord flexibil. Ambele au fost Bosal. Primul inlocuit a tinut cam 3 ani...
Cel de-al doilea a fost tot bosal pentru simplul motiv ca primul s-a potrivit perfect. Recomand inlocuirea racordului si nu artificii gen taieri suduri etc.
Recomand achizitia de piulite noi si alte flanse etansare(din cele multi strat), 2 la numar(la ambele capete).
Recomand inlocuirea flanselor pentru simplul motiv ca apa(condensul), si temperaturile de lucru "musca" rau din ele.
Acum fiecare face cum doreste si cat il "tine" portofelul...

[Nesta3]

Daca esti dragut, pune produsele in cauza, cu linkuri sau coduri.
Ca sa stie toata lumea ce trebuie sa cumpere.
Mersi

[bwo]

Salut, eu o sa spun doar din experienta mea cu acest racord flexibil. Eu l-am schimbat in martie 2016 pe cel original, inca il am pe masina pe cel universal si nu da semne de oboseala deocamdata, l-am inlocui cu unul universal pt ca la momentul respectiv nu era pe stoc Bosal, a fost taiat cel original si sudat cel universal pe cele doua flanse, costul total a fost de 200 lei (racordul universal + manopera sudat si montat). Eu sunt foarte multumit de alegerea facuta acum 4 ani si probabil la fel voi proceda cand o sa cedeze si acesta.