Este normal sa fie asa.....

[alimos]

La multi ani!!!
Am 10200km si pe 1 ianuarie am constatat ca indiferent cat ar functiona motorul,apa nu se duce la 90 de grade. Oscileaza intre 60 si 80.Cred ca s-a blocat termostatul pe deschis,alfel nu-mi explic.Nu poate fi vorba de problema a indicatorului pentru ca se simte la caldura din masina.Pana acum cand se incalzea motorul te sufocai in masina.Nu suportam sa fie caldura la maxuim spre rosu si dadeam pe mijloc.Acum se incalzeste foarte greu.Este anormal ca in 30 de km sa nu se incalzeasca motorul,indiferent daca afara erau -11 grade.Culmea este ca am vazut de aseara ceva ,insa la o a doua utilizare s-a dus in 90 de grade si am zis ca am inebunit eu,ca mi s-a parut prima data.Azi insa cand am venit de la Revelion,dupa 25 de minute de mers nu s-a ridicat apa mai sus de 80 de grade.

E posibil sa fie vreo mufa sarita ceva?Intreb asta pentru ca ieri am sters motorul cu o carpa sa fie curat pe data de 1 si mi-e frica sa nu fi atins eu ceva!!! Desi nu cred...

[LeCCa]

hmm ceva similar mi se intampla si mie, daca ies direct pe sosea cu ea neincalzita, si merg cu 100 sau peste si sunt -n grade, tot asa , se duce pana la 80 max, dar caldura e suficienta... atinge 90 de grade doar cand ajung la ploiesti deci dupa 40 de km acum s-ar putea sa depinda si de ce pozitie are aerul, pe dezaburire am obs ca nu mi se intampla asta...

[Joco]

La multi ani!

Nu cred ca este din cauaza unui contact electric. Sistemul din masinile noastre este un sistem conventional (circuit mic/circuit mare).
Daca termostatul ramane deschis, este normal ca motorul sa fie supraracit. Termostatul se poate bloca pur si simplu, sau mai rar imuritati, mizerie din sistem ajunge intre talerul si corpul tremostatului, astfel tinandu-l blocat pe deschis.
Daca fenomenul se repeta se schimba termostatul.

Joco

[BAU]

Vad ca esti din Bacau unde este destul de frig .
La un drum de cca 10 km nu are cum sa ajunga lichidul la mai mult de 60 grd decit daca urci citeva dealuri .
Incearca sa mai faci un drum sau doua de cca 20-30 km.in afara . Mergi cu o viteza mai mare, de preferat peste 100 km/.
Daca initial temperatura era de 80 -90 grd dar in mers cu viteza, scade spre 60 grd este clar ca termostatul este deschis.(indiferent de regimul de lucru ,el deschide si inchide ptr a pastra temperatura ct . in jur de 85-90 grd.)
Joco are dreptate ,se poate bloca ,dar la 10.000 km cu antigel din fabrica ,nu cred ca circula prin radiator crengi sau pietre care sa-ti blocheze mecanic termostatul pe deschis. Mai degraba defect de fabricatie .
Sa speram ca nu este cazul. Ar fi primul caz de pe forum .
Tine-ne la curent . SUCCES !!!

[ida01ro]

Vad ca esti din Bacau unde este destul de frig .
Tine-ne la curent . SUCCES !!!

..din acelasi oras.. dar daca mergi - in oras - in 5-7 km motorul se incalzeste la temperatura de regim, nu si uleiul, care e alta poveste ! asta se intampla pt ca de fiecare data eu pornesc cu incalzirea cabinei pe pozitia "inchis", si cand temperatura apei ajunge la nominal, deschid robinetul pt habitaclu.

Inca o data - am mai scris asta pe forum - este f important ca motorul sa ajunga la temperatura de regim cat se poate de repede! scutesti uzura + consum aiurea de cb.

@alimos: incerci chestia asta si apoi ne spui rezultatele ?

La Multi Ani

PS: sper sa nu fie termostatul de vina...ar fi aiurea !!

[BAU]

@Ida01ro: Sa stii ca nu am scris ce am scris ,din neatentie.
In fiecare dimineata eu merg cam 8 km . Cind afara sint cam -5 grd C ,pe aceasta distanta lichidul de racire la mine nu ajunge la mai mult de 50-6o grd C. iar uleiul nu are mai mult de 20 C. De aceea nu se recomanda sa circuli iarna pe distante mai mici de 10 km . Spun aceste lucruri ptr ca am verificat.( si am mai explicat pe forum mai demult )
Pentru functionarea optima a unui motor ,stiu ca stii ca cel mai important lucru este ca uleiul sa aibe temperatura de regim :85-95 grd. C.
La masina dinaintea Ceed-ului ,( Dacia Nova) ,i-am montat in locul busonului de golire a uleiului un senzor de temperatura ,cu indicare pe ceas la bord. Astfel am putut sa -mi dau seama de regimul de functionare al motorului si influenta temperaturilor sub 0 grd. C asupra uleiului si lichidului de racire.
Eu nu stau intr-un oras ,sint din Bucursti , si pot sa-ti spun ca am verificat e o distanta cam de 16 km ,de acasa pina la Casa Scinteii ,am facut multe drumuri de acest fel ,( mai ales cind afara erau in jur de -10 grd ) lichidul de racire ajungea la 90 grd cam dupa 10-12 km .dar uleiul nu a depasit niciodata pe aceasta distanta mai mult de 60 grd.
Un an nou fericit !

[ida01ro]

@BAU: exact in ce priveste uleiul, dar am spus ca asta e alta poveste! - am vorbit doar de apa..si am relatat cum evolueaza la ceed-ul meu...cand ma duc la serviciu, aprox 8km, temperatura apei e ok si in cabina se face cald de nu iti mai vine sa te duci..

[alimos]

Va multumesc pentru raspunsuri si pentru interes.
Am analizat mai amanuntit problema si am constatat urmatoarele:
1.cand nu se ducea apa mai mult de 70 de grade erau afara -10/-11 grade,iar aceasta situatie a durat maxim un sfert de ceas ,cat a durat drumul.am mai stat pe linga ea in parcare si dadea semne ca sare de 80 de grade.am abandonat experimentele pentru ca ,asa cum va spuneam,descoperirile astea epocale le faceam pe 01.01.2009 ora ora 4.00.Probabil daca mai stateam,urca apa la 90 de grade.
2.daca era termostatul blocat pe inchis fierbea motorul,ceea ce nu a fost cazul.
3.daca era termostatul blocat pe deschis,ambele furtune mari care duc/se intorc de la radiator (si cel de sus ,si cel de jos)trebuiau sa aiba aceeasi temperatura.Practic daca traseul mare era deschis, pe toate furtunele era aceeasi temperatura(un pic calduta).

La mine nu era cazul.Un furtun,cel mare de sus este fierbinte,iar cel de jos,chiar si dupa 50 de km,facuti azi,ramane rece,abia simtindu-se o urma de caldura!!!

Concluzia se poate structura astfel:
1.Circuitul "mic" este destul de mare si cand este frig (sub -10 grade) se incalzeste mai greu.Eu am venit in acest sfert de ora din Hemeiusi pana in Bacau cu 60 la ora fara sa fortez motorul.
2.Termostatul functioneaza.Altfel,functia lui de separare a celor doua trasee nu se vedea.INSA SE VEDE-FURTUN CALD/RECE
3.Ida01ro are dreptate cu regimul de incalzit in masina:Eu am dat imediat drumul la caldura pentru ca nevasta dardaia de frig.Bineinteles ca nu am avut caldura pana la jumatea drumului.Numai ca astfel,la -11grade,mergand relativ usor,am mai si ajutat sistemul sa se raceasca prin ventilarea caloriferului de incalzire.Probabil asta a fost cauza.

La voi,pe frigul asta (de la -3 la-10grade) se incalzeste furtunul acela mare ,gros, de la baza radiatorului de sub turbina???

[ida01ro]

@alimos: dupa discutiile de pe acest topic, azi am urmarit atent cum evolueaza temperatura lichidului de racire. Astfel:
- minus 3 grd afara
-buton incalzire cabina pe zero
-pus pe zero kilometrajul partial
-plecat din fata blocului , trafic redus, fara semafoare, viteza pana la 60 in tr III, la 60 schimbat in tr IV
- dupa 3,5 km temp lichidului era 80-85 grd
- nu am pipait nici un furtun, dar nici turbina nu am, recunosc

[alimos]

- nu am pipait nici un furtun, dar nici turbina nu am, recunosc

Ma refeream la ventilatorul radiatorului.

Azi,la -4 grade fara ventilatie in cabina,la fel a ajuns si la mine la 90 de grade in 4 km (am venit azi de la Onesti)!!!
Pe viitor,cred ca am sa-i caut scut,poate mai protejeaza ceva si asta!

[frantic]

@Ida01ro: Sa stii ca nu am scris ce am scris ,din neatentie.
In fiecare dimineata eu merg cam 8 km . Cind afara sint cam -5 grd C ,pe aceasta distanta lichidul de racire la mine nu ajunge la mai mult de 50-6o grd C. iar uleiul nu are mai mult de 20 C.

Offtopic: Exista la anumite variante de echipare indicator pt. temp. uleiului? Eu nu am gasit decat acel martor luminos.

[BAU]

NUUUUU !!! Nici un Ceed nu are indicator ptr temperatura uleiului ( ce bun era ,din nefericire sint folosite doar ptr motoare speciale )
Cred ca se poate monta foarte usor si la Ceed ,eventual ptr temperatura uleiului din motor si chiar din cutie .
In locul busoanelor de golire ,se monteaza un termocuplu cu variatie continua ( ptr indicare pe ceas ),eu am folosit de Lada la Oltcit, iar la o Dacia Nova (vezi un post mai sus ) termocuplul de Dacia de apa (parca Cod 5521). Termocuplul de Lada avea filet conic ,se rectifica la strung. La bord am folosit cele doua indicatoare de Dacia.
Au fost foarte folositoare , de aceea am putut sa-mi dau seama ca uleiul se incalzeste foarte greu la temperaturi sub 0 grd. C ,chiar daca temperatura apei este normala .(apare si efectul de racire fortata a baii de ulei in mers ,datorita curentilor de aer rece ce trec pe sub masina si prima data lovesc baia de ulei )
Ma bate gindul sa fac acelasi lucru si pentru Ceed ( este asa de usor ) singura problema este ca nu prea este loc de montare a ceasurilor la bord in asa fel incit sa fie si vizibile usor.

[Joco]

Temperatura uleiului nu reprezinta o informatie 'pretoiasa" pentru majoritatea conducatorilor. Oricum temperatura uleiului este mai ridicata decat temperatura lichidului de racire, insa informatia foarte rar ar fi de folos. Ce am face, daca uleiul sa zicem ar avea 100 de grade?// nimic. Am conduce in continuare, ca oricum este o valoare normala. Poate in regim de autostrada, unde am alerga cu niste viteze mai mari am putea reduce un pic sa nu depasim 130 de grade

Joco

[BAU]

@Joco :Eu sint mai pretentios . Mi-a folosit la Dacia Nova, nu am mai vazult masina ca asta la care motorul sa se incalzeasca asa greu , la care iarna ,uleiul nu depasea 60 grd ,orict asi fi mers cu ea (am spus ca aerul lovea pe toata latimea baii de ulei ,ulterior am rezolvat-o prin montarea unui paravan de plastic in fata baii ) iar la Oltcit mi-a folosit ptr ca desi se zicea ca are o racire foarte buna , vara erau situatii in care uleiul ajungea la 120 grd.)

[Joco]

@BAU Daca doresti sa-ti montezi un sistem pentru temperatura de ulei, gasesti chituri destinate la Conrad.de

Joco