Forjarea benzinarelor Ceed

bubumisu · Post by **bubumisu** » 20 May 2010, 21:21

cine e de acord cu mine?

Post by **Ogy** » 20 May 2010, 22:15

Farjare cu economic nu se pupa mai bubumisu.

Economic bicicleta!

bubumisu · Post by **bubumisu** » 20 May 2010, 22:46

Ogy, inteleg ca topicul e legat de forjare, ca de aia l-am deschis chiar eu, dar ma refeream la

" * Quote bubumisu

Post subject: Re: Forjarea benzinarelor Ceed
[quote="Vincze Szilard"]toata lumea sa se bucure de masinutza lui
am ajuns la concluzia ca cel mai economic e in a 4-a sau 5-a la 3000 de ture,

(bubumsu) Cel mai economic e in a 4-a la 2000-2200-rpm-uri si 60 km/ora si in a 5-a la 3000 rpm-uri la 90-95 km/ora, testat si retestat de mine

De aia am intrebat cine e de acord cu mine

PS: oricum, rog doritorii sa nu se abata de la subiectul topicului

misuspita · Post by **misuspita** » 23 May 2010, 22:40

Cel mai economic e mers incet, acceleratii foaarte lente, frana de motor la greu.

Am reusit 5,2 medie de drum lung mergand asa, dar asta inseamna viteze gen 50-70 in localitati, 100 afara, frana de motor de oricate ori aveam ocazia. Din pacate nu poti obtine acest consum cand te grabesti...

Ca detalii, asta insemna 1800-3000 rpm, viteza a 5-a, accelerat stramoseste, franat intai din motor, pana in viteza a 2-a, si ajutat de frana doar daca e nevoie.

bubumisu · Post by **bubumisu** » 24 May 2010, 09:42

misuspita
Adica ai scos sub ce declara producatoru extraurban, ca din cate ai declarat, 60-70 in localitati inseamna de fapt localitati rurale, ca in orase cu semafoare si treceri de pietoni sau chiar mers bara la bara sare imediat AVG-ul de 6 %.

N-ai mentionat, singur in masina, fara bagaje, etc, in ce zona sau ca sa fiu mai explicit regiune geografica (adica fara prea multe rampe, etc)

Si hai sa ramanem in topic, apropo de forjare, deci sa inteleg ca la tine modulul super economic e ceva obisnuinta sau numai cand vrei sa dobori recorduri?

PS: Deocamdata nu incerc sa dobor recordu tau, ca mai am km pana la 20 K

misuspita · Post by **misuspita** » 24 May 2010, 11:36

Drumul e unul destul de lung, trece si prin munti. Bucuresti Toplita. 2 persoane plus bagaje. si catel.

Da, asta e un consum de test, nu cred ca pot sa merg asa constant. Eram in pana cu finantele si am zis ca merita sa incerc sa vad care e consumul minim. De obicei la drumul asta scot cam 5,4-5,7 media dus intors.

bubumisu · Post by **bubumisu** » 24 May 2010, 12:30

misuspita

Si ca sa ramanem in topic, la cat schimbi cand scoti 5,4-5,7 ?

misuspita · Post by **misuspita** » 24 May 2010, 23:59

pai de mers merg cam la fel, doar vitezele cresc oleaca (50-130). De schimbat schimb tot acolo, doar ca abordez oleaca mai sportiv totul, de la curbe pana la timpul de acceleratii..

bubumisu · Post by **bubumisu** » 25 May 2010, 07:10

interesant, o sa incerc si eu sa fac niste teste ca lumea, dar astept sa trec de 20k, poate mai scade consumu, macar sensibil. nu inseamna ca nu sunt multumit de acuma, dar parca tot nu o simt eu ca s-a eliberat de "inhibitii"

, glumesc.
si ce inseamna "Cel mai economic e mers incet, acceleratii foaarte lente, frana de motor la greu. ", adica mai exact la cat schimbi vitezele, ca din "de schimbat schimb tot acolo" nu prea se intelege

Post by **Ogy** » 25 May 2010, 14:26

@bubumisu, daca vrei sa scape de "inhibitii" trebuie sa-i resetezi ecu (scoti borna de la baterie cateva minute). Dupa aceea mergi cat poti si iti place de sportiv timp de minim 100km si ai sa vezi ce poate. Poti face acest lucru si fara sa scoti borna dar trebuie sa mergi un minim 300km forjat si o sa simti deabea dupa diferenta in raspuns.

bubumisu · Post by **bubumisu** » 25 May 2010, 14:50

Ogy

Mai citisem undeva treaba asta legata de "memorarea" stilului de mers, adaptarea la stilul de condus pentru reglarea consumului si reducerea noxelor.
Cred ca la asta te referi, nu?
Si ce inseamna forjat la tine, schimbat la cat?

Post by **Ogy** » 25 May 2010, 16:00

ECU adaptabil se cheama treaba.
Pei stilul ti-l creezi in functie de buget, trafic si preferinta. Chiar asta e ordinea.
Indiferent la cat schimbi in Bucuresti de exemplu, media va fi asemanatoare si pentru cel care schimba la 3000rpm si pentru cel care schimba la 6000rpm. Doar ca se simte diferit fiecare tip de condus in parte.
Ca sa nu mai zic ca, una e sa intri intr-o curba cu piciorul pe frana la 30km/h (tipic romanesc) si alta sa intri cu un minim 50km/h si sa sti, cand sa-i dai si mai sus, fara sa pierzi aderenta si cat de cat confortul etc.
Tu ma intrebi la cat trebuie sa schimbi, eu iti spun ca pana acum in B am prins maxim 170km/h pe o portiune de drum (anul trecut ca anul asta la cum arata drumurile, ma indoiesc ca mai sta masina pe sosea) . Mai aveam o portiune unde prindeam pe aproape dar s-au bagat radare si drumul la fel s-a nasolit. Ca o medie personala in functie de cum ma simt intre 60km respectiv 120km pe anumite sectoare de drum. Asta nu inseamna ca nu am si medii de 20-30km/h la orele de varf

(I-II frana, I frana, I-II-putin III frana -cam asa se merge in B).
Vitezele de mai sus sunt calculate X2 si facute pe langa Marte.

bubumisu · Post by **bubumisu** » 25 May 2010, 18:10

Ogy
Deci mai pe scurt, ce inseamna forjat la tine. Ai detaliat pe langa intrebare, citez"Indiferent la cat schimbi in Bucuresti de exemplu, media va fi asemanatoare si pentru cel care schimba la 3000rpm si pentru cel care schimba la 6000rpm. Doar ca se simte diferit fiecare tip de condus in parte." si "Tu ma intrebi la cat trebuie sa schimbi, eu iti spun ca pana acum in B am prins maxim 170km/h pe o portiune de drum..................."
Adica ma refeream, ce inseamna forjat la tine, la cat schimbi in treapta superioara, incepand cu a 1-a si pana in a 5-a
Multumesc anticipat pentru detalii

Post by **Ogy** » 25 May 2010, 18:54

3500-6500rpm in functie de timp, loc si posibilitati.Pentru schimbatul treptelor la 3500rpm, consider un stil normal de condus, asa cum il consider si pe cel la 6100-6500rpm.
Forjat il consider atunci cand uiti masina intr-o treapta (oricare) la 6500rpm, liniute, accelerezi 50m-100m la limita ca apoi sa pui frana, etc. Ceea ce nu este indicat, nici pentru masina si nici pentru garantie.

bubumisu · Post by **bubumisu** » 25 May 2010, 19:42

Ogy

Nu mai tin minte ce scrie in manual, chestia cu evitarea supraturarii excesive a motorului face referire la perioada de rodaj sau pe perioada de utilizare a motorasului?
La 3500 deja este un pic de turare mai mult decat normala, eu consider (asa cum cere motorasu in situatii normale, fara liniute si depasiri coloane sau TIR-uri) turare normala la 2800-3000 rpm-uri.

Intreb pentru ca asta e rolul topicului deschis, sa lamurim ce inseamna turare normala si supraturare, nu de moment, ci per ansamblu avand in vedere comportamentul, performantele, fiabilitatea in timp si bineinteles garantia motorasului
Excludem varianta turare in zona rosie, ca aia e din start supraturare daunatoare motorasului

Sau mai bine zis, de la ce rpm-uri putem considera "supraturarea" motorului, ca si definitie si dpdv practic, tehnic?
Nu e nevoie sa mai raspunzi la intrebare, pentru ca la tine nici la peste 6200 rpm-uri nu se cheama supraturare, intrebarea e adresata celor care ca si tine au dreptul la opinie (sau consideratii, pareri, etc)