@danezul, era frumos daca lucram in domeniul auto dar trebuie sa ma multumesc cu ce are de oferit sectorul IT daca tot am pornit pe drumul asta
Apropo de Logan, o sa fac o mica paranteza, cel cu motorizarea 1.5 DC
I a ramas in familie, respectiv la parinti deoarece consumul cu care ne-a obisnuit ne-a dat total peste cap notiunile de consum ale unei masini. Astfel, in oras (BUcuresti) consuma 4.6-5% fara menajamente, iar in ultima sa plimbare BUcuresti-Sibiu-Balea Lac-Bucuresti, ne-a oferit un consum mediu de 4% (2 persoane+AC cam 70% din drum). Minusurile lui sunt insa reprezentate de izolarea fonica precara si franele care iti ofera posibilitatea sa te intlanesti cu ABS-ul chiar si pe drum uscat si curat. Dar cu toate astea, de fiecare data cand mergeam cu el simteam ca mergem gratis, acesta fiind singurul motor economic pentru masina ce reprezinta pentru multi solutia de buget. Desi nu e intr-o lumina buna niciodata din punctul multora de vedere, e o masina care merge pe orice fel de drum, incapatoare si robusta, fiind capabila sa suporte multe din parte soferului si drumurilor. Pe langa asta reviziile sunt in limitele decentei, 100E pe an, iar asigurarea CASCO pentru ea, anul asta a fost 1000 lei. Inchid paranteza
@catalin4u24, intr-adevar tubo pe un motor alimentat cu benzina iti ofera cuplul unui diesel si plaja de turatii al unui benzinar aspirat. Astfel, la Fiat, intre 2500 si 5500 ture accelereaza necontenit iar pe autostrada, se pot efectua depasiri lejer de la 130km/h folosid chair si treapta a 6-a de viteza. Despre motorul 1.6 de 126 cai de la Kia multe nu stiu, asa ca nu ma pronunt in nici un fel, insa pot sa iti spun ca m-am uitat indelung la Suzuki Swift Sport echipat cu acelasi motor care intra pe rosu la 7000 ture, cred ca e o placere de nedescris si pe Kia Pro_cee'd, datorita suspensiilor de care beneficiaza masina. Avand in vedere performantele motorului 1.4 aspirat, cred cu tarie ca cei 17 cai in plus chiar conteaza si se fac simtiti chiar daca nivelul cuplului este mai scazut decat cel oferit de motorul 1.4T-Jet.
Azi as vrea sa ma refer mai mult la
interiorul celor doua masini. Fiecare vine cu plusuri si minusuri dar asta e frumusetea lor pana la urma, ca sunt diferite.
Versiunea de Kia pe care am achizitionat-o nu ofera reglaj pe inaltime al scaunului soferului pe cand la Fiat acest lucru este prezent atat la scaunul soferului cat si la cel al pasagerului din dreapta. Cu toate astea, nu am simtit nici o clipa nevoia sa imi reglez scaunul in Kia (eu am 1.73m).
Cand stai la volan, ambele simtit ca te imbraca. Totoul este la indemana in ambele masini, comenzile pe volan sunt mai mult decat suficiente (nici una nu are pilot automat, dar la cat mergem pe autroada, nici nu ne trebuia). Imi place la Kia linia usii care urca destul de vertiginos cu cat se apropie de partea din spate a masinii.
Un accesoriu pe care il consider comod si util, nu doar un moft, este cotiera. Kia are in standard, insa la BRavo nu am primit desi nu am optat pentru versiunea de baza. Cu toate astea, am primit acolo un spatiu de depozitare micut pentru care am confectionat eu o cotiera artizanala deoarece nu mi se pare corect sa mai dau 100 Euro pentru cotiera, la o masina pentru care am platit la vremea respectiva 14.500Euro (1Euro=3.7lei cand am luat jucaria).
Sa ramanem un pic la preturile de achizitie daca tot a venit vorba. Kia a costat 11.500 Euro (acelasi curs de mai sus spre norocul nostru, chiar inainte de explozia monedei Euro). Pentru mai putini bani, Kia venea cu: airbag-uri cortina, cotiera, slot USB (care ne-a facut sa utiam de cd-urile cu mp3-uri), priza 12V separata de bricheta, eleron si suspensii mai sportive.
Pe de alta parte, la Fiat am primit desi nu am vrut, clima bi-zona. Nu cred ca am folosit vreodata aceasta optiune la adevarata ei valoare si as fi schimbat-o oricand pe AC normal si o cotiera de fabrica sau mai bien pe airbag-uri cortina, dar asta e nu s-a putut si am luat masina asa cum a fost deoarece nu puteam sa astept dupa ea, avand nevoie de mobilitate.
A, fata de Kia, Bravo mai beneficiaza si de un aerator pentru locurile din spate pozitionat in spatele a ceea ce se doreste a fi cotiera.
Un alt element demn de luat in seama la interior este calitatea materialelor. Aici intr-adevar la Bravo ies in evidenta in primul rand ceasurile cu contur cromat, volanul si schimbatorul de viteze cu piele foarte placuta, bordul conturat de imitatia de fibra de carbon si usile cu tapiserie moale din loc in loc. Cu toate astea, in Kia nu am simtit o clipa ca imi displace volanul, iar forma pe care o are nuca schimbatorului de viteze este foarte placuta. Materialul de pe usi este fin si totusi rezistent dar ce nu imi place sunt manerele interioare ale usilor pe care raman urme de degete.
Tot legat de interior este si spatiul. In Kia simt ca scaunele ar fi usor mai late si ofera un suport lateral mai ferm decat la Bravo.
Cea mai importanta diferenta se observa insa la locurile pasagerilor din spate unde Kia se claseaza in frunte desi accesul este mai dificil. Cand stai pe locurile din spate in Pro_cee'd, poti chiar sa iti intinzi picioarele, lucru de care nu te poti bucura pe deplin in Bravo. De accea consider Kia fiind o masina mai potrivita la drum lung daca veti avea des pasageri pe locurile din spate.
Sistemul de sunet.
Este un element pe care nu il poti trece cu vederea. Ambele au 4 boxe si 2 tweeter, insa fata de Kia, la Bravo am putut sa observ ca sunetul este la fel de clar si cristalin in modul radio ca si atunci cand ai de-a face cu un CD. Receptorul FM este mai performant pe Bravo pe cand in Kia receptia e usor infundata. Nu mi se pare insa un mare dezavantaj, avand in vedere ca la capitolul sunete joase in mod MP3 exceleaza.
Insa odata ce pui un CD in Kia si optezi pentru un volum mai ridicat, sunetul de bas face inutila prezenta unui subwoofer. Este o placere sa asculti hip-hop in aceasta masina
Slotul USB este un mare plus pentru Pro_cee'd din punctul meu de vedere.
Greierasi si alte probleme de interior.
In Bravo, am un greiere in usa stanga care se manifesta la anumite frecvente joase ale melodiilor. Insa cea mai neplacuta experienta a reprezentat-o plasticul culisant de la frana de mana care s-a rupt dupa doar un an de exploatare. Cum evident plasticele de interior nu intra pe garantie, mi s-a propus inlocuirea sa contra sumei de 100Euro ceea ce mi s-a parut aberant. Asa am ajuns sa il inlocuiesc cu un burduf de piele din targ, pe care l-am fixat usor si pare ca a venit cu el din fabrica. Cost total 9 lei si vreo 30 minute consumate la fixare.
In Kia totul pare sa fie inca la locul lui cu exceptia zumzaitului provenit de la oglinga retrovizoare. Am citit aici pe forum ca ar fi inauntru un arc ce vibreaza, dar solutia cea mai comoda am descoperit a fi apasarea punctului de prindere al oglinzii pe geam din cand in cand si sunetul dispare
Mi se pare firav mansonul de piele sintentica al schimbatorului de viteze, dar rezista fara nici o problema.
Cam asta ar fi comparatia de interior.
.